1. Перевірте, чи напруга батареї досягає номінальної напруги 24В
Оскільки генератор зазвичай знаходиться в автоматичному стані, його електронний модуль управління ECM контролює стан всієї установки і контакт між панеллю управління EMCP підтримується за допомогою живлення від батареї. Коли зовнішній зарядний пристрій не працює, батарею не можна поповнювати, що призводить до падіння напруги.
У цей момент необхідно зарядити акумулятор. Час заряджання залежить від розряду акумулятора та номінального струму зарядного пристрою. У екстрених випадках рекомендується замінити акумулятор.
2. Перевірте, чи не контактує клемна колодка акумулятора з з'єднувальним кабелем
Акумуляторний електроліт в умовах мирного часу, якщо доповнення є занадто великим, легко переповнюється, поверхня корозії терміналу підвищує контактний опір, щоб кабель не під'єднувався. У такому випадку шліфувальний папір може бути використаний для подрібнення корозійного шару між терміналом і кабельним з'єднанням, а потім знову затягнути гвинти для повного контакту.
3. Чи є кабелі позитивного і негативного замикання пускового двигуна вільно приєднаними чи ні, а з'єднання вільно через вібрацію під час роботи генератора, що призводить до поганого контакту
Ймовірність запуску моторної недостатності невелика, але її не можна виключити. Щоб судити про початкову дію двигуна, ви можете торкнутися оболонки пускового двигуна рукою в момент запуску двигуна. Якщо пусковий двигун нерухомий, а оболонка холодна, це означає, що двигун не рухається. Або двигун стартера серйозно гарячий, є запах горіння, обмотка двигуна спалена. Ремонт двигуна потребує тривалого часу, щоб рекомендувати пряму заміну.
4. Повітря вводиться в паливну систему
Це звичайна помилка, зазвичай викликана неправильним поводженням із заміною картриджа паливного фільтра в повітря. Після того, як повітря потрапляє в трубопровід з паливом, вміст палива в трубопроводі зменшується, а тиск знижується, внаслідок чого двигун не може запуститися. На цей час необхідна обробка вихлопу.